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"三机场"城市，不再是传奇。

近日，沪苏南通新机场公司诞生，由上海机场集团握股 51%、南通城建集团握股 49%，标记着南通新机场（即上海第三机场）步入内容鼓吹期。

把柄想象，上海第三机场为 4F 级，想象年游客糊涂量近期 4000 万东说念主次，跨越部分中西部省会。

一向上海第三机场通航，重迭浦东机场四期扩建工程，上海有望跨越纽约、伦敦，晋级各人民航第一城。

上海为何要建第三机场？为何落在南通，而非最渴慕建机场的苏州？

中国经济第一大市，为何要建第三机场？

看成宇宙三大"双机场"城市之一，上海坐拥浦东、虹桥两大国外机场，航空游客糊涂量计议达 1.24 亿东说念主次。

从城市来看，上海机场客流位居宇宙第一，与东京比肩各人第三，仅次于纽约、伦敦。

但对于一座集国外经济、金融、贸易、航运、科技蜕变中心为一体的世界城市来说，商贸、旅行和中转需求仍在握续井喷，面对饱和风险。

值得一提的是，就在不久前，上海与北京、广州沿途获批全场所家数复合型国外航空枢纽，成为" 3+7+N "国外航空枢纽的第一梯队。

把柄想象，三大国外枢纽要强洲际、强中转、强国外竞争力，辛劳国外航路原则上合理有序向北上中。

这意味着，上海国外航空枢纽确立，关乎的不是一城一地，而是统统长三角乃至华东地区，代表中国竞逐国外级航空枢纽。

长三角正是宇宙经济最为知道、生意最为活跃、东说念主口最为强盛之地，上海两大机场仍然无法鼎沸需求。

这种配景下，上海例必要抵制作念大航空枢纽能级，机场扩容就成了例必遴荐。

浦东机场天然抵制扩建，但岑岭期起降容量接近饱和，而受限于市域空间、空域资源，只可寻求向外拓展。

在昔日中心城市"单打独斗"的期间，各大城市固守着我方的一亩三分地，交通资源不会过错外泄。

但跟着城市群一体化、都市圈同城化成为主流，抱团发展成为主流，在都市圈内合理单干布局，正在成为共鸣。

不仅仅上海第三机场放在了省外的江苏南通市，广州第二机场也放在佛山肇庆接壤之地，深圳第二机场也放在了惠州。

对于上海来说，机场在左近合理布局，不仅仅自身都市圈协同发展的需要，亦然长三角一体化的应有之义。

在长三角一体化想象中，上海赢得唯独无二的中心肠位。官方文献骨鲠在喉："确认上海龙头带动作用，苏浙皖各扬长处"。

因此，长三角要打造世界级机场群，上海天然要担纲引颈脚色；长三角要王人头并进，上海天然门径先确认溢出和发射效应。

上海第三机场，为何不选苏州？

上海第三机场选址落定之前，一度引来江苏、浙江多座城市共同竞逐，苏州、南通、嘉兴无不志在必得。

最终，南通拔得头筹，苏州作念了几十年的"机场梦"无奈再次搁浅。

要知说念，江苏是我国机场最多的省份之一，南通自己已有机场，但最强地级市苏州却成了例外。

上海第三机场，为何遴荐南通，而非苏州？

一方面，上海第三机场之是以遴荐南通，不仅仅因为空域资源豪阔，更有借此发射苏中苏北地区的琢磨，扩大对长三角地区的影响力。

南通与上海天然分属两省，但只隔着一条长江口。

新机场选址距离浦东、虹桥机场均约 100 公里傍边，距离适中，既能不息溢出资源，又幸免机场竞争。

看成上海无数市圈成员，南通一直以上海"北大门"自居，以接轨上海为主导场所，向外牵引苏北、苏中地区。

现在，南通正在构建"轨说念上的机场"，通过高铁、城轨、市铁等无缝对接上海两大机场，并买通苏州、盐城、泰州等地区。

另一方面，苏州之是以迟迟拿不下机场，除了空域资源垂危的客不雅身分以外，离上海太近，反倒成了交通能级难以普及的症结。

对于空域资源，江苏发改委曾告成暗意：

"鉴于苏州左近地区的军民用机场密集，空域资源垂危，军民航遨游矛盾较大，确立苏州机场存在较浩劫度，现在仍处于有计划论证阶段。"

更何况，苏州左近已造成"环苏州机场群"。

不说上海两大机场距离苏州都不远，在苏锡两市接壤处已有苏南硕放机场，自己即是看成苏锡共用机场而存在。

因此，苏州不错告成享受上海的航空资源，自身建机场的必要性天然大打扣头，上海第三机场的历史机遇只可无奈错过。

长三角，正在拚命建机场。

我国机场数目最多的省份当属新疆，但机场密度最高的却非长三角莫属。

日前，浙江丽水机场认真通航，嘉兴南湖机场、安徽亳州机场、安徽蚌埠机场展望年底通航。

一朝这 4 座机场全部投运，长三角地区机场总量将增至 28 座，加上想象中机场，畴昔将有 32 座机场。

长三角共有 41 座城市，这意味着 80% 傍边的地级市都将有机场。

淌若琢磨到芜湖宣城、扬州泰州共用一个机场，莫得机场的地市可谓稀稀拉拉。

长三角机场不单数目之多，况且能级不低。宇宙共有 41 座千万东说念主次机场，长三角占了 8 席，前十则占了 3 席。

裁撤通畅、在建、纳入想象的城市外，长三角地区只好 9 个地市存在空缺：

江苏苏州、镇江、宿迁；浙江绍兴、湖州；安徽马鞍山、淮南、淮北、铜陵等。

这些地市，部分是因为围聚省会，能告成享受到省会机场的溢出效应，莫得必要再别辟门户，镇江、绍兴、马鞍山都属此类。

部分是因为经济和东说念主口能级都不维持，而铁路交通相对八成，安徽一些偏远地市都是如斯。

还有个别城市，受限于空域资源和左近机场竞争，即使经济、产业、东说念主口无不呼叫机场，但迟迟难以落地。

毕竟，机场想象不是一省一市所能决定，既触及统统区域的机场布局，也与空域资源、阛阓土产货和城市竞争时势息息接洽。

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